Billones ddlrs pagó Toyota, GM, Stellantis, por arancel de EU;sin cambio si pierde Trump cámaras

EL IMPACTO DE LOS ARANCELES estadounidenses en en el equipo original automotriz, tuvo un costo muy elevado las marcas automotrices en su el ejercicio fiscal 2025: Toyota fue de 9 billones de dólares (ddlrs),  GM 3 billones ddls, Hyundai y Volkswagen casi 3 billones ddlrs, Nissan casi 2 billones ddlrs, Honda 2 billones ddlrs, Stellantis 1 billón ddlrs, Subaru más de 1 billón ddlrs, destacó Guido Vildozo, director de Mobility Global, en el Foro Automotor AMDA 2026.

Ahora queda más claro el por qué la inversión de 3,600 millones de dólares de Toyota para construir una planta de manufactura en San Antonio, que creará dos mil empleos -como reclama el Presidente Donald Trump en su guerra comercial hacia México- y entrará en operaciones en el 2030. A la planta se trasladará la producción de la pick up Tacoma que se produce Baja California. Aunque la insignia americana no abandona del todo el segmento de mercado que implica en comercio y costos de operación de la pick up, ya que mantiene su producción en la planta de Guanajuato. Seguramente esto no les tiene del todo contentos a miembros de consejos de administración e inversionistas de las insignias referidas que libran batallas por los mercados a los que han llegado las marcas chinas a disputarlos con su tecnología, resintiendo mayor efecto cuando no tienen una alianza estratégica con alguna de ellas.

EL COSTO PARA EL PRESIDENTE TRUMP, por su guerra comercial con el mundo y deterioro de las condiciones de los segmento sociales menos favorecidos, ya se vislumbra. Especialistas como Alejandro Padilla, director general Adjunto de Análisis Económico de Grupo Financiero Banorte, destacan que la historia demuestra que cuando aprobación de un Presidente está por abajo del 50 %, pierde el partido gobernante una cámara o las dos.

LA PERDIDA DE DOMINIO del Partido Republicano de las cámaras, es una oportunidad en el giro de la política de presión arancelaria del Presidente Trump contra México en la renegociación del T-MEC, no, fue la respuesta determinante de Tim Reuus, presidente y director ejecutivo de Canadian Automobile Dealers, a su servidora. Todas las decisiones las toma el mandatario y las cámaras no están interviniendo.

LA CONDICIÓN de la industria automotriz en México, también enfrenta lo propio y las medidas macroeconómicas reflejadas en la Ley de Ingresos 2026, agudizan la problemática que enfrentan en el mercado doméstico por la hipercompetencia de precios que lleva a una deflación en el sector distributivo. La ley limita la deducción máxima al 96.67% de sus ingresos acumulables a contribuyentes personas morales con ingresos superiores a los 50 millones de pesos. En perspectiva de Guillermo Rosales, presidente de AMDA, el margen de utilidad para las empresas es entre 1 y 3 % antes de impuestos; se pone en riesgo de quiebra al 30 % de las empresas.

“La limitación a las deducciones nos pone en un riesgo existencial, pero sobre todo nos castiga a quienes sí pagamos impuestos a pagar excesivamente sobre una utilidad que no existe”, consideró al destacar que se limita la oportunidad de colocar en el mercado doméstico los automotores que no se comercializan en el mercado estadounidense por el aumento de aranceles. Los efectos de ambas medidas, ya lo estaremos comentando.