La magia del Ranking de las 10 mejores plantas automototrices de JD Power y los tratados comerciales

LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ y el comercio de sus automotores mexicanos continúan en su reajuste mucho más por factores políticos que comerciales. El que no haya enfrentado nuevos aranceles por estadounidenses, parece estar más vinculado a acuerdos pactados en materia de seguridad en la reunión express de los mandatarios Claudia Sheinbaum y Donald Trump en el contexto del partido final de la Copa de Futbol FIFA: España vs Argentina, que a temas naturales del T-MEC. El no aumento arancelario implicó un respiro para las marcas en general que exportan al mercado estadounidense, pero la diversificación y aprovechar otros mercado, también es una excelente respiro.

El golpeteo y amenaza arancelaria de diversos personajes de la administración y del propio Trump, cuyo alegato inicial es el traslado de la producción a territorio estadounidense, tuvo su efecto corporativo para las marcas más vulnerables y en este caso fue Toyota, que en México preside Takaki Kuga, que hace un par de semanas anunció el traslado de su producción de la planta de Tijuana, Baja California, en donde produce la pick up Tacoma, a San Antonio, Texas, en donde se hará una inversión de 3, 600 millones de dólares para ampliar la planta industrial, y el proceso será a lo largo de cuatro años terminando en el 2030.

La planta Toyota en Tijuana genera de forma directa dos mil empleos y miles más de forma indirecta por las empresas de suministro en componentes para la producción de la Tacoma; empleos que se perderán. El desempeño de su personal es elevado, como lo demuestra J.D. Power , que en México dirige Gerardo Gómez, en el Ranking de Línea de Ensamble en México, derivado del Estudio de Calidad Inicial (IQS) de EE. UU., que evalúa los problemas por cada 100 vehículos en 227 categorías: Sistemas mecánicos y ejecución del diseño; y Funcionalidades, infoentretenimiento y tecnologías emergentes. La planta está en la posición 8 del Rankin de Producción en calidad. Si bien hay un importante grado de robotización en la producción, las mismas no dejan de ser operadas por los humanos, lo que implica que reivindica la calidad de la mano de obra mexicana en toda la cadena de producción. Habrá que ver si se tendrán las mismas calificaciones de producción del modelo en el futuro.

El traslado de dicha producción también se contextualiza en un momento difícil para el mercado automotriz estadounidense, ya que hay una caída de la demanda en el consumo de autos del -2.8 % en el primer semestre del año al pasar de 811,366 unidades a 7,883,658 unidades. Tacoma se comercializa principalmente en EU, Canadá es un segundo mercado.

Un dato relevante adicional a esta complejidad de desempeño de la industria y las presiones de disputa por la producción de las marcas, la misma J.D. Power ubicó en el liderato del Rankin a la planta de Kia en Pesquería, Nuevo León, donde se produce el K4 registrando sólo 22 problemas o defectos por cada 100 vehículos producidos. Es decir, es la mejor de toda Améca, dejando atrás, incluso, a las plantas productoras de Estados Unidos y Canadá.

El k4 tiene una diversificación interesante de exportación ya que se vende a 40 países entre los que destacan Alemania, España, Reino Unido, Poloniam, Estados Unidos y países Latinoamericanos. En esto, Kia Corporation, que preside Ho Sung Song, tuvo la visión de no depender de un sólo mercado y, ahora en que ya se ratificó el Tratado de Libre Comercio con la Unión Europea (TLCUE) el arancel cero lleva a importantes beneficios para la población consumidora. En México, Horacio Chávez,Managing Director de Kia México, debe estar muy contento. El que obtengas esa calificación de una empresa americana, no es cualquier cosa.

LA PLANTA DE TOLUCA, Edomex, del Grupo Stellantis, también fue bien calificada por J.D. Power, con la posición 11 del Ranking. Aquí se producen los Jeep Cherokee y Compass, y también el producto está fuertemente diversificado y Asiático. Esto le ha llevado a no ser vulnerable con respecto a las decisiones de la administración Trump. Así que la población consumidora europea también son beneficiados por el arancel cero, que permite el tratado. Daniel Alejandro González, CEO de Stellantis México, debe estar orgulloso de su personal.

Por todo lo antes visto, se ratifica la intención de los tratados comerciales logrados durante las administraciones de Carlos Salinas y Ernesto Cedillo: diversificar las exportaciones para no depender de un solo mercado.