Financieras de marca, dan el 30 % del riesgo crediticio en el PFMFT; peligro de monopolio en aeropuerto CDMX

ES CLARO que si el Programa Federal de Modernización de la flota de tractocamiones dirigido al hombre-camión y pequeño empresario, se hubiera aplicado a inicios del 2026, no se hubieran tenido 16 meses consecutivos hasta abril de caídas en las ventas de unidades nuevas; lo que se entiende por el declive del crecimiento económico del país. El efecto positivo, a decir de Rogelio Arzate, presidente de ANPACT, se traduce en que en mayo se colocaron 2,841 unidades, lo que implicó  20.1 % de crecimiento con relación al mismo mes del 2025.

LO INTERESANTE es la alta cobertura de garantía del  70 % de Nacional Financiera y la SICT, para modelos nuevos y seminuevos, lo que implica que si el transportista no puede pagar el crédito el gobierno asume ese porcentaje de  riesgo crediticio, y la banca el 30 % restante. Sin embargo, no hay afluencia de la banca comercial en el programa, destacan “jugadores experimentados” que conocen el sector y entienden las oportunidades del modelo de negocio para compensar la complejidad de las condiciones del mercado con una economía debilitada; de ahí que figuran PACCAR Financial, brazo financiero de la marca Keenworth, y TRATON Financial Services,  división financiera global del Grupo TRATON,  fabricantes de vehículos comerciales más grandes del mundo que considera marcas como Volkswagen Truck & Bus, MAN, Scania e International; en el país, Traton Financial Service México es el soporte financiero de Volkswagen Camiones y Buses y MAN.

Si bien en el programa se estipula que cada intermediario financiero determina la tasa de interés, el promedio  para flotillas en el mercado se sitúa entre el 13.50 % al 15 %. El recurso económico máximo son 15 millones de pesos, con crédito hasta 84 meses con un enganche mínimo del 10 %  en unidades nuevas, y en seminueva de 60 meses con un enganche del  15 %, las cuales deben tener una antigüedad hasta seis años.

El Programa de Modernización del Autotransporte Federal cuenta con una bolsa combinada de hasta 6,000 millones de pesos en apoyos financieros y fiscales. Del total se destinan 2 mil millones de pesos en incentivos fiscales. El sector privado estima como monto máximo de cartera a generar 7,860 millones de pesos, con beneficios importantes en la elevación de eficiencia operativa de las empresas transportistas al promover la incorporación de tecnologías más limpias y sustentables.  Ya comentaremos como sigue rindiendo frutos el programa, que se constituye como un respiro para el mercado del transporte de carga.

UN RIESGO en materia de violencia de género y monopolio en demérito de competencia justa entre permisionarios y empresarios escala en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la CDMX, luego de que autoridades de la Subdirección Seguridad desalojaron la caja de la empresa de transporte de taxis Casadey,  ubicada en la salida puerta 3, terminal 2, robando el dinero de la caja, la bitácora y dos chamarras, denuncio María Guadalupe Espinosa, única mujer empresaria y permisionaria, quien argumentó que no hay razón para removerla porque cumple con contrato vigente e incluso ofrecimiento de ampliación del mismo y el todos requisitos cumplidos y pagados.

El pasado viernes 5 del presente mes, autoridades del aeropuerto removieron las cajas de empresas de permisionarios y empresas pequeñas como Casadey y Pista Plus, privilegiando con módulos luminosos y en primeras posiciones en la puerta 3 a las grandes negocios que cuentan con robustas flotillas como Yellow Cab, Porto Taxi, Nueva Imagen y Sitio 300, generándole los primeros contactos de exposición de venta del servicio al turismo extranjero que arriba con motivo de la Copa Mundial de Fútbol  2026.

Casadey no aceptó la reubicación, por lo que previo al desalojo, le cortaron el suministro de electricidad por parte del aeropuerto. El pasado día 11, su caja fue desplazada a la puerta 4, la empresaria expuso que su flota llega a 30 unidades que para nada se compara a la de las grandes empresas mencionadas.

LA LEY FEDERAL DE COMPETENCIA ECONÓMICA,  tiene como esencia proteger el proceso de competencia y libre concurrencia, y su principal objetivo es prevenir y eliminar los monopolios, las prácticas monopólicas y otras restricciones al eficiente funcionamiento de los mercados, garantizando precios justos y más opciones para los consumidores.

AL PARECER en el aeropuerto existe un desconocimiento en materia de competencia y equidad de género, especialmente en este rubro en el que la administración federal busca la convalidación de derechos de la mujer y su desarrollo en diversos ámbitos. En fin!