Monoplaza GEN4 del equipo Nissan Fórmula E, más potente

Solo quedan siete carreras de la era ABB FIA Formula E GEN3, y los nuevos y mejorados monoplazas GEN4 tomarán el protagonismo a finales de este año. En la preparación para la Temporada 13, Oliver Rowland, del equipo Nissan Formula E, tuvo recientemente su primera experiencia con la maquinaria GEN4.

El nuevo monoplaza presenta un salto de rendimiento mucho mayor en comparación con el actual GEN3. La potencia en carrera aumenta de 300 kW a 450 kW, mientras que los pilotos recibirán la impresionante cifra de 600 kW en Modo Ataque, frente a los 350 kW actuales. La tracción integral activa proporciona al coche mayor agarre, permitiendo velocidades de giro impresionantes.

“La potencia del monoplaza GEN4 es realmente asombrosa. Gran parte de esa potencia extra proviene del eje delantero, lo cual es bastante singular y algo a lo que debemos acostumbrarnos como pilotos. El rendimiento del monoplaza supone un gran salto con respecto al GEN3”, declaró Oliver Rowland,  Campeón del Mundo de la Temporada 11.

Consideró que la alta carga aerodinámica ofrece un agarre mucho mayor a la que están acostumbrados los pilotos, además de ofrecer opciones técnicas nuevas como, por ejemplo, el diferencial, la tracción a las cuatro ruedas y más potencia en el eje delantero.

“Tenemos casi el doble de potencia, así que la aceleración es increíble y todo sucede mucho más rápido. El chasis también se ha mejorado, lo cual es una gran ventaja para nosotros como pilotos, porque el coche GEN3 es bastante incómodo”, destacó.

Adaptarse a coches nuevos es algo que los pilotos han hecho innumerables veces a lo largo de sus carreras, pero con la anterior gran actualización de la Formula E que entró en vigor con el cambio a GEN3 de cara a la temporada 2022/23, la adaptación a los coches GEN4 puede llevar algún tiempo. A pesar de esto, Rowland predice que será un cambio que le beneficiará.

"La potencia y la carga aerodinámica son otras diferencias clave; la velocidad máxima es mayor, al igual que la velocidad en curva. Mucho dependerá de cómo configuremos el coche desde el punto de vista técnico, pero sin duda tuve que conducir de una manera ligeramente diferente. Aunque, para ser sincero, me resultó bastante natural intentar sacarle el máximo partido”, destacó.

En los últimos años, la Formula E también ha desarrollado su propio estilo de competición, con las llamadas carreras en pelotón que ofrecen E-Prix entretenidos e impredecibles. Sin embargo, con los coches GEN4, más grandes y potentes, la serie podría tener un aspecto muy diferente. No obstante, Rowland cree que aún no podemos estar seguros de qué forma tomará.

"Este tipo de competición depende mucho de la gestión de la energía. Si la Formula E puede mantener las tradicionales carreras de ahorro de energía y el Modo Ataque, seguirá siendo interesante e impredecible, que es una de las principales razones por las que la gente adora la serie. Realmente depende de los detalles del reglamento; el aumento de velocidad podría asemejarla más a las carreras tradicionales de monoplazas, con menos adelantamientos, pero no creo que esto funcione en términos de espectáculo", dijo.