GAC presiona con planta en México; Stellantis expone fortaleza de modelos en segmentos de mercado

APENAS en el pasado enero,  Mr. Wayne Wei, CEO de GAC International, afirmó a su servidora, estimado lector, que promoverían la movilidad limpia y sustentable en México por ser mercado relevante, y que por lo mismo harían un pequeño ajuste en el precio de los autos que no afectara al consumidor final, para compensar el incremento al 50 % en los aranceles a importaciones chinas, y ahora GAC México anuncia oficialmente que en el segundo semestre del año inician operaciones de planta para el ensamble de vehículos y tecnologías de combustión interna, híbridas, híbridas enchufables y eléctricas. Al parecer Mr. Wayne Wei, concluyó que lo conveniente es producir para superar aranceles y afianzar un mayor marketshare firme en este mercado  fértil que es la puerta al  Latinoamericano.

Tomando en consideración que para el inicio del segundo semestre solo faltan dos meses para que la marca inicie operaciones de ensamble lo que implica que debe contar con infraestructura establecida. ¿Será  que llegó a acuerdos con Nissan Mexicana, en la compra-venta de la planta de CIVAC, en el Estado de Morelos, en donde se fabricaban los modelos NP300 y Frontier y que cerró definitivamente el pasado marzo? O será que le compraron a Tesla el terreno de Santa Catarina, en Nuevo León, en el que Elon Musk decidió detener las inversiones en la construcción de la planta para la producción del “Cybertaxi”, un  auto de diseño futurista y autónomo por movilidad mediante Inteligencia Artificial (IA), destinado al mercado estadunidense, mismo que requiere de permisos.  

COMO SEA la declaración está dada y se espera consecución de la misma, ya que en otras marcas también han declarado construcción de planta y no se concreta, afectando su credibilidad e imagen en marca.

GAC MÉXICO metió presión al mercado mexicano, en un contexto en el que siguen arribando insignias chinas como, por ejemplo, Leapmotor, una marca de Stellantis, que compete con los SUV´S C10, compacto- mediano, C16 mediano de tres filas y B10 compacto.

En mayo de 2024, Leapmotor y Stellantis formaron una empresa conjunta (joint venture) denominado Leapmotor International B.V., cuya participación accionaria está conformada en un 51% por Stellantis y 49% para Leapmotor, con el objetivo de aprovechar la sólida presencia comercial y de post venta mundial de Stellantis con la avanzada tecnología de Leapmotor con el motivo de acelerar las ventas de la marca Leapmotor en otras regiones.

LEAPMOTOR, con sus modelos completa el portafolio de negocio de Stellantis México, que en el  “México Stellan Autoshow”, demostró el músculo del grupo con la presentación para el mercado doméstico de 12 modelos de esta insignia y  JEEP, FIAT, DODGE, MASERATI, PEUGEOT, Alfa Romeo y RAM, punto  de entusiasmo y satisfacción de Daniel Alejandro González, CEO, quien es reconocido por su desempeño en finanzas y operaciones internacionales.

Es de destacar que aún con la evolución de los modelos en su desarrollo tecnológico en autonomía, electromovilidad y diseño futurista, sus estructuras reafirman su ADN acentuando refinación y estilos en especial del JEEP Cherokee  Híbrido 2026, Peugeot 408, Alfa Romeo Junior y que decir del Maserati GT” Stradale.

INA, que preside Francisco N. González, y dirige Gabriel Padilla, reporta estabilidad en la demanda de automotores en Estados Unidos, lo que generó tranquilidad por las ventas de exportaciones de autopartes, fortaleciendo la región del T-.MEC. Igual de interesante y revelador reflejó el dato de que las partes eléctricas se mantienen como el principal componente de producción nacional con un valor de 1,938 millones de dólares, por lo que se reitera el empuje hacia la electromovilidad.