El T-MEC, una renegociación de entrada en desventaja para México

INICIA la renegociación del T-MEC entre México y Estados Unidos en una posición de desventaja para los mexicanos: los aranceles de la sección 232 de la Ley de Expansión Comercial con montos del 50 % al acero, aluminio y cobre, y 25 % camiones medianos y pesados,  autos y 10 % a autobuses.

En sí mismo, los impuestos  unilaterales son violatorios al mismo tratado que contempla paneles de solución de controversias, para dirimir inconformidades o violaciones al ordenamiento jurídico, al que no recurrió el gobierno estadounidense y en una posición de Supremacía, el Presidente Donald Trump recurre a dicho ordenamiento que faculta al mandatario a elevar impuestos cuando “existe una amenaza a la seguridad nacional”. La pregunta es qué tipo de amenaza a la seguridad estadunidense -que cuenta con todo tipo de desarrollo tecnológico y bélico para resguarda de la nación- puede implicar un bello auto .-por ejemplo el Ford Maverick o Bronco Sport-  elaborado por las propias marcas americanas en México para ser exportado al mercado estadounidense.

Si bien de ese 25 % de impuesto, los agentes económicos involucrados en las transacciones tienen que hacer malabarismos para descontar el contenido regional estadounidense, a final de cuentas especialistas estiman que el impuesto se reduce al 15 % a pagar, lo que indudablemente tiene su repercusión en su precio final para el consumidor. Este factor, afecta al mercado y a sus agentes comerciales.

Es de destacar, que pese a los diversos recursos del Presidente Trump para subir aranceles a todos los países, lo que ya le genera fuertes oposiciones de congresistas y de instituciones como el reciente fallo de la Suprema Corte de declarar ilegales y anular los aranceles generalizados por un exceso en el uso de la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional, la integración comercial entre México y Estados Unidos se consolida cada año más y es que el ADN de un auto producido en territorio estadounidense, está implícito el componente mexicano ya que de los 103,508 millones de dólares de componentes exportados a los mercados internacionales el 87 % se concentró en EU.

PESE a esa situación, el gusto de los estadounidenses y comunidades diversas con los autos mexicanos, se demuestra por el hecho de que en el primer bimestre del presente año, México exportó 367 mil vehículos a EU, el 75.7 % de las exportaciones totales. Los grupos automotrices que lideraron dichas exportaciones fueron General Motors y Stellantis con sus diversidades de marcas. De ese tamaño es la relación comercial, entre ambos países.

No obstante, para la industria del transporte pesado mexicano la afectación del impuesto arancelario es mayor, ya que en el mismo periodo de referencia las exportaciones de camiones y autobuses fueron de 12,925 unidades, lo que representó una caída del 42.6 %.

LA POSTURA de las cúpulas empresariales automotrices es la eliminación de los impuestos de la sección 232 de la Ley de Expansión Comercial, ya que no tienen justificación alguna dentro del T-MEC. El punto es qué tanta capacidad de gestión y negociación puede tener la delegación mexicana encabezada por el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, cuando la narrativa manejada es que “el mismo tratado nos da la ventaja” que el impuesto pagado sea menor al que deben pagar el resto del mundo. Para un temerario equipo negociador  del TLC, encabezado por Jaime Serra Puche, exsecretario de Comercio y Fomento Industrial,  y Herminio Blanco, exsubsecretario de Negociaciones Comerciales Internacionales, con un potentado “Cuarto de Junto” de los sectores financiero, automotriz y agropecuario, nunca se dio cabida a ese tipo de narrativa, la posición siempre fue una negociación justa y equilibrada para los países de ahí los tiempos establecidos de apertura comercial. ¡En fin! Habrá quien diga que son otros tiempos, y en verdad lo son.