El futuro de la industria automotriz mexicana depende del T-MEC

El destino de la industria automotriz mexicana depende del T-MEC, de las tarifas arancelarias que se eliminen y que fueron aumentadas en acero, aluminio, autopartes y automotores así como del tiempo de cuándo termine la renegociación, admitió  Rogelio Garza Garza, presidente de la AMIA, que reportó  una caída de producción de autos ligeros de -0.9 % y exportaciones de -2.7 % en el 2025.

En tanto, un incremento del 0.2 % se prevé en las ventas de automotores ligeros en el 2026, en los registros que aportan las marcas al INEGI. No obstante, se todas las insignias chinas que operan en el mercado doméstico –BYD, DENZA, GAC, Link&Co, Honqui, Bestume, Jim-  el crecimiento podría ser del 2 %, estimó Guillermo Rosales, presidente de la AMIA, en conferencia conjunta con INA, ANPACT y AMIA.

Rogelio Arzate, presidente de ANPACT, externó la disposición del sector en colaborar con el gobierno federal para la generación de condiciones que alienten la inversión y se mantengan las reglas comprendidas en el T-MEC, que generan certidumbre y mantienen el Estado de Derecho.

El objetivo es que se regrese al arancel cero contemplado en el T-MEC en el intercambio comercial entre México y Estados Unidos. “La propuesta nuestra es clara, ya que veníamos del cero por ciento de arancel y un comercio libre”, destacó Rogelio Garza Garza, presidente de la AMIA.

Calificó que la negociación no será fácil, ya que esperan una posición dura  de la representación de Estados Unidos en el rubro del contenido regional –aumento- que actualmente es del 75 %. El reto es eliminar los impuestos arancelarios de la 232 a vehículos, autopartes, acero y aluminio.

Rogelio Arzate visualiza una oportunidad de mejoramiento de la actividad productiva del sector, con el mejoramiento de la actividad exportadora ante la transición a EPA 27 en el mercado de EU, lo que impactará en la renovación de la flota.

En el 2025, la producción s exportaciones de automotores pesados Se exportaron 113,931 unidades, lo que representó una caída del 28.5 % en 2025 con relación al 2024; a EU se canalizan el 94.1 % de las exportaciones. Las exportaciones principalmente a EU cayeron  29.5 % y a Canadá 26.5 %.

El reporte de la asociación destaca que se produjeron 138,954 camiones, tractocamiones y autobuses, lo que implicó una caída del 34.8 %, con relación al 2024. Tractocamiones registró la concentración de producción : 77,163 unidades lo que representó 33.3 % de caída.