El colapso de las marcas en China; su guerra de precios se trasladada a México, para permanencia global

LOS ARANCELES del 50 % de la Secretaria de Economía, que dirige Marcelo Ebrard, a importaciones de autos chinos para frenar llegada de modelos al mercado y  “proteger la industria nacional”, le hizo a las marcas del país oriental lo que “el viento a Juárez”: nada. Al contrario siguen migrando  con interesantes  propuesta tecnológicas, mientas que las tradicionales en el país, incorporan sus pares por el “enjoint  venture”  que tienen con empresas asiiáticas.

EL ORIGEN de la migración de empresas chinas a México, es la despiadada competencia de precios en su mercado, por bonos, descuentos y subsidios que llegan a fijación de precios de autos -incluidos eléctricos y PHEV-  por abajo del costo de producción. A esto se suma la saturación de producción industrial de 35 millones anuales de unidades, de los que 30 millones se quedan en China y 5 millones se colocan en mercados internacionales.

ESTO LLEVÓ a la Administración Estatal para la Regulación del Mercado a la implementación de normas que sancionan tarifas inferiores al costo total que incluye materiales, gastos financieros, administrativos y comerciales; al tiempo de reducir el subsidio en la compra de modelos eléctricos y nuevos. Las empresas deben competir por valor y calidad y no por precio.

LA GUERRA DE PRECIOS tuvo impacto negativo en la economía china  y pérdidas económicas de grandes corporaciones. La declaratoria de Wang Chuanfu, CEO de BYD Company Limited, refleja la delicadeza del mercado chino y la condición corporativa es una: “fase de eliminación brutal”, en la que podrán sobrevivir las empresas más fuertes.

ASI QUE, los subsidios del gobierno chino con energía en producción y desarrollo tecnológico de la industria automotriz incidieron en la sobre producción y desequilibrio de mercado. De ahí que las marcas globales canalizan su producción al mercado mexicano con precios muy atractivos aún con el impuestos del 50 % de arancel que pagan. Tal es el caso de BYD, Chirey, GWM, Changan, GEELY, que además, en tierra fértil, replican bien el esquema de descuentos en precios,   bonos de $ 200,000.00 y promociones aplicadas desde hace dos años causando impacto negativo en empresas locales y generando “guerra de precios” en el mercado mexicano nunca antes visto.

EN ESTA GUERRA, las marcas asiáticas han avanzado en el marketshare por  consumidores amantes de nuevas tecnologías a bajo precio, aún con el arraigo de la motorización a gasolina y la carencia de una eficiente y ampliada red de estaciones de recarga eléctrica, independientemente de la desconfianza generada en la seguridad de las baterías.

Ante ello, las insignias tradicionales defienden su nicho de mercado, con la incorporación de marcas chinas de empresas con las que formaron corporaciones para competir en el mismo mercado chino e internacionales. Tal es el caso de Nissan Mexicana que incorporará modelos que produce en forma conjunta Nissan con Dongefeng, y se espera el arribo de la Frontier Híbrida, o Stellantis México que presentó su insignia  Leapmotor de la empresa Leapmotor International B.V  que formaron Stellantis y Leapmotor. Nissan y Stellantis prevén la conservación de su nicho de mercado acercando al consumidor a los modelos del país asiático.

LA INDUSTRIA y mercado automotriz  mexicano se reacomodan en este nuevo escenario nacional e internacional, que reconfigura  la producción y migración de  modelos chinos a los mercados internacionales. Los aranceles del Presidente Donald Trump y desconocimiento a la normatividad del T-MEC, también alientan dicho entorno. Desde la perspectiva, Rodrigo Centeno, presidente y director general de Nissan Mexicana e Infiniti, el “arancel cero” empieza a desaparecer en la región de Norteamérica y por ende, el beneficio en precios y mercado.

En ese contexto, Nissan maneja bien sus cartas, como lo dijo Joan Busquets, vicepresidente de Manufactura de Nissan Mexicana, ya que está equilibrando costos y avanzan en su estrategia de defensa de mercado con el concepto "Inteligencia de Movilidad para la Vida Diaria" que implica la incorporación en sus mercados de los autos que produce con Dongfeng. En esta reconfiguración de la producción y mercado en México, con esta guerra de precios con la disminución de ganancias para las empresas, también ya estaremos comentando que insignias sobrevivirán.

INTEGRAR EL DIAGNÓSTICO adecuado de la condición de un automotor, gestionar la cotización y abastecer las refacciones en un ecosistema digital, utilizando  Inteligencia Artificial, puede incrementar los ingresos de los talleres hasta en un 30%, al reducir tiempos muertos, evitar retrabajos y mejorar la tasa de aprobación de presupuestos, destaca Pitz,  una plataforma mexicana de inteligencia artificial enfocada en optimizar la operación de talleres mecánicos independientes. La empresa que preside Natalia Salcedo Franco, tiene como objetivo la cobertura de cuatro mil unidades económicas al cierre del 2026, de 260 mil detectadas en territorio nacional.