Los claro/oscuro de la industria automotriz en 2026: desafíos

La industria automotriz inicia el 2026 con contextos claros claros-oscuros que le representan nuevos desafíos. El peso más fuerte es el crecimiento económico de 1.15 % -conservador de analistas- con una inflación cercana al 4 %, lo que nuevamente pone en “jaque” a las diversas marcas en sus ventas,  que en el caso particular de autos ligeros apenas lograron un incremento del 1.3 % en el pasado 2025, y eso porque Mr. Bryan Wu, director general de Geely México, se animó a presentar su reporte oficial al INEGI, en tanto que los financiamientos se mantuvieron en promedios de 5 y 6 años con tasas de interés promedio de entre 12 % y 16 %. Esto implica que la competencia por la conquista del consumidor mexicano en el año, se mantendrá “feroz” entre las insignias. El ambiente para automotores pesados, fue más compleja por caída de ventas superiores al 50 % al mayoreo.

ELIMINACIÓN del decreto regulatorio de los autos chocolate a partir del día 1 del presente mes, representa un ligero impulso a la industria. Se interpreta más como una necesidad recaudatoria para las “arcas nacionales” que por las demandas de las cúpulas empresariales del sector, ya que ahora quien quiera un automotor usado de Estados Unidos o Canadá deberá pagar un arancel entre el 1% y el 10%, según su antigüedad y región y no los $2,500.00 que llegaron a pagar los que importaron hasta modelos de lujo que no tenían que ver nada con el desarrollo agropecuario. En este sentido, ya hay un “piso parejo” como lo remandó reiteradamente Rogelio Arzate, presidente de la ANPACT.

EL DAÑO, en esta vertiente de decisiones recaudatorias y no tanto por balances de política de desarrollo industrial, es la ratificación de incremento arancelario del  25 % al 35 % a 141 fracciones arancelarias de autopartes y del 50 % al impuesto en 13 fracciones arancelarias de autos y camiones, de los países con los que no se tiene un acuerdo comercial, destacando China, tienen sus serios impactos que  afectan principalmente al consumidor mexicano, porque se incrementará el precio de las unidades y componentes de repuesto

La ARIDRA, que preside Norma Elías Cárdenas, señaló que se afecta a toda la cadena de valor que abastece a un parque vehicular de más de 35 millones de automotores.

EN VENTAS de autos chinos de marcas como Great Wall Motor, Chirey que tuvo una disminución de ventas de -79.3 %, Jetour Soueast de -8.7 % en el 2025, de acuerdo al reporte de AMDA, y BYD sus planes para el presente año deberán ser más conservadores, al considerar el aumento arancelario y las condiciones de la macroeconomía. De entrada, Jorge Vallejo, director general de BYD México, fue muy cauteloso al referirse a este punto si se trasladaría el aumento al precio final de las unidades, destacó que se realiza la planeación anual y refirió que el 2025 fue bueno por la colocación de más de 70 mil unidades.  La empresa privada es la que más volumen está moviendo de las marcas chinas en el mercado, lo que también se traduce en un interés de grupos económicos de deilers, en especial por las innovaciones que están incorporando con las nuevas submarcas Denza y Yangwang.

El T-MEC y los actuales aranceles impuestos por EU a importaciones mexicanas, en su estrategia de presión sobre lucha vs los carteles mexicanos, son otro factor en contra de la industria automotriz mexicana. El nivel político EU-México ha alcanzado su contexto más delicado en estas semanas, por lo que es factible que se ratifiquen los análisis de especialistas ventilados en el FORO AUTOMOTOR 2025 de AMDA, de que la negociación del T-MEC no se realice este año, en tanto que los aranceles se mantendrán. Así que el 2026, pinta especial para la industria y el ingenio de los equipos en ventas…ya lo estaremos comentando.