Grupo Brembo da cumplimiento a la nueva normatividad de la Fórmula 1

El Grupo Brembo inicia la temporada 2026 de Fórmula 1 en un año de profunda transformación para la cima del automovilismo. Las nuevas normativas técnicas presentan los monoplaza completamente rediseñados, con menor peso, aerodinámica activa, un sistema eléctrico capaz de triplicar la aceleración y muchos otros cambios técnicos que están transformando el comportamiento en pista, convirtiendo la gestión de la desaceleración en uno de los aspectos más desafiantes y decisivos para los pilotos.

"Gracias al conocimiento y la innovación tecnológica de Brembo, AP Racing y Öhlins, los equipos de F1 pueden contar con un portafolio completo de soluciones que incluye sistemas de frenos, embragues y amortiguadores.",  dijo dijo Matteo Tiraboschi, presidente ejecutivo del Grupo Brembo.

La fortaleza del Grupo Brembo

En este contexto en constante evolución, Brembo confirma su presencia en a los 11 equipos, con soluciones diseñadas para satisfacer las nuevas demandas de la categoría. En la parrilla, todos los equipos recibirán pinzas del Grupo (Brembo/AP Racing), mientras que cinco de los once equipos estarán equipados con sistemas de frenado completos, incluyendo pinzas, pastillas y discos.

Además de las pinzas, Brembo también suministrará a la mayoría de los equipos sistemas BrakebyWire y cilindros maestros.

La evolución también abarca las marcas del Grupo AP Racing, que continuaran suministrando embragues de alto rendimiento y sistemas de embrague de freno a ocho de los 11 equipos. Del mismo modo, Öhlins – que se unió al Grupo en 2025 – refuerza su contribución con amortiguadores desarrollados para autos con aerodinámica en constante cambio, suministrando a cinco de los 11 equipos.

Una nueva era de diseño para la Fórmula 1 en 2026

La normativa abre escenarios de diseño radicalmente nuevos. Las pinzas de freno ya no están limitadas por la configuración tradicional de seis pistones y dos pastillas: los equipos pueden adoptar configuraciones más diversificadas, con hasta ocho pistones y cuatro pastillas, proporcionando una mayor fuerza de frenado y una distribución de presión más uniforme.

Los discos de freno también han sido replanteados: los orificios más pequeños, pero más numerosos, mejoran la ventilación. Para completar, la opción de un tercer punto de montaje de pinza, garantiza mayor rigidez y una sensación de pedal más constante y precisa durante toda la vuelta.

El aumento de la potencia eléctrica cambia significativamente el comportamiento de frenado. En la parte trasera, se recupera mucha más energía, reduciendo la carga sobre el sistema de frenos convencional, aunque sigue siendo crucial durante los picos de demanda. En la cabeza, el rendimiento es similar al de la temporada pasada. El resultado es una fase de frenado más larga y más "híbrida", donde el software juega un papel cada vez más importante y requiere materiales de carbono que permanezcan estables y fiables bajo todas las condiciones de funcionamiento.